ایک کار کو تاریخی قرار دینے کی محض حقیقت یہ ہے کہ اسے ایک منفرد کردار دیا جائے۔ اس موقع پر ، پہچان نہ صرف سب سے واضح کامیابیوں کی وجہ سے ہے ، بلکہ اس نے ماحول کے مطابق ڈھالنے کی قابل ذکر صلاحیت دکھائی ہے ، جو کہ تاریخی سیاق و سباق کے علاوہ اور کوئی نہیں جس میں وہ رہتا تھا۔
کامارو اصل میں ایک پٹھوں کی گاڑی بننے کا ارادہ رکھتا تھا ، لیکن 1970 کی دہائی کے لگاتار تیل کے جھٹکے اس گاڑی کی نسل کو دوبارہ تبدیل کرنے اور ڈھالنے پر مجبور کرتے تھے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ میں ایندھن کا ضیاع ریاست کے لیے قومی جرم تھا۔ ضوابط زیادہ سے زیادہ کھپت کو متاثر کرتے ہیں ، عدم تعمیل کے جرم کو سخت سزا دیتے ہیں۔ ایندھن کی قیمتیں نہ صرف آرام کرتی ہیں بلکہ وہ دہائی کے وسط میں ایک حد تک پہنچ جاتی ہیں۔ اس پرانے ورژن کے لیے ، ہم پیش کر سکتے ہیں
تھرڈ جنرل کیمارو ہیلو ہیڈلائٹس۔ کم قیمت کے ساتھ مارکیٹ کے بعد متبادل۔
اس کے لیے ، جاپان کی تکنیکی پیش رفت ، جاپانی آٹوموٹو انڈسٹری کے لیے اس کے اطلاق میں اس کے اثرات دیکھنا شروع کر دیتی ہے ، جو کہ لگتا ہے کہ اس شعبے کے نئے تقاضوں کا سامنا کرنے کے لیے زیادہ تیار ہے ، جو کہ بحران سے دوچار ہے۔
تیسری نسل 1982-1992
ظاہر ہے کہ ڈیٹرائٹ میں وہ اس کمی کو دوبارہ کرنے کی کوشش کرنے کے لیے اقدامات کرتے ہیں اور 1982 میں شیورلیٹ نے کامارو کی تیسری نسل کو اپنے صارفین کے لیے دستیاب کیا۔
1982 شیورلیٹ کیمرارو Z28
پہلی چیز جو اپنے پیشرو کے حوالے سے نمایاں ہے وہ یہ ہے کہ یہ 230 کے ماڈل سے 1981 کلو گرام ہلکا ہے۔ کارکردگی کو فائدہ پہنچانے والے کسی بھی پہلو کو مدنظر رکھنا چاہیے اور پہلی چیز ، جیسا کہ کسی بھی ہنگامی صورتحال میں ، گٹی کو چھوڑنا ہے۔
تاہم ، تیسری نسل نے F-Body پلیٹ فارم کا استعمال جاری رکھا جسے 1968 کیمرارو نے ڈیبیو کیا۔ لہذا ڈیزائن ضروری چیزوں میں مختلف نہیں تھا ، حالانکہ اب بیرونی زیادہ کونیی انداز اختیار کرتا ہے۔ وزن کی طرح ، اس کے طول و عرض لمبائی اور اونچائی میں قدرے کم ہوتے ہیں۔ یہ ایک ایروڈینامک پیکیج اور ایک پینورامک شیشے کی چھت بھی حاصل کرتا ہے جو کہ تجدید شدہ داخلہ کی صدارت کرتا ہے۔ نئے کامارو کی سٹائل زیادہ متحرک تھی اور اس پہلو پر زور دینے کے لیے اس نے اب تک کے عام پتیوں کی معطلی کو پیچھے چھوڑ دیا ہے جس کی جگہ عقب میں کوئل اسپرنگس اور سامنے والے حصے میں میک فیرسن شاک جاذب ہیں۔ مطابقت ایک ٹارک بازو کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی جو ٹرانسمیشن کو فرق سے جوڑتی ہے۔
شیورلیٹ کیمارو زیڈ 28 ٹی ٹاپ 1982-84۔
"کارکردگی" کے بعد اگلی اصطلاح "اصلاح" ہے۔ اس کے ساتھ ، الیکٹرانکس سنٹر سٹیج لیتا ہے جو نئے قوانین کے کار کے استعمال پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنے کی کوشش کرتا ہے۔
ایندھن کے انجیکشن کی طرف حرکت۔
اس طرح ، نئے ماڈل میں پہلی بار ایندھن کے انجکشن سے لیس پروپیلنٹس ہیں۔
اسے اسپورٹ کوپے ، برلینیٹا اور زیڈ 28 ورژن میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا ، جس میں اسے کوپ ہیچ بیک یا ٹی ٹاپ باڈی ورک میں منتخب کرنے کا آپشن تھا۔ بنیادی کھیل میں ایک چھوٹا سا 2.5-لیٹر ان لائن 4-سلنڈر شامل تھا جس نے رینج میں فیول انجکشن متعارف کرایا۔ اس کیمارو نے اپنے جی ایم انجن کا نام "آئرن ڈیوک" (ایل کیو 9) کے نام سے لیا اور 90 ایچ پی کی طاقت کو کنٹرول کیا۔ دریں اثنا ، برلنیٹا اور زیڈ 28 ماڈل 145 ایچ پی پر رہے جو 5 لیٹر LG4 V8 انجن کو بہترین کارکردگی کے طور پر پہنچا۔ یہ انجن 4 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا 3 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔
شیورلیٹ کامارو برلنیٹا '1982-84۔
ابتدائی طور پر دستیاب انجنوں کی رینج 2.8 V6 LC1 نے مکمل کی تھی جس نے برلنیٹا کے بنیادی ورژن میں 112 HP کو شامل کیا تھا ، لیکن اسپورٹ کوپé کے آپشن کے طور پر بھی اس کی درخواست کی جا سکتی ہے۔ کچھ ہی دیر بعد ، LU5 "کراس فائر-انیکشن" 1982 کے بیڑے کے لیے دستیاب انجنوں کے باب کو بند کرنے کے لیے پہنچ گیا۔ LU5 5-لیٹر LG4 V8 کا ایک ارتقاء ہے جو کہ 165CV ایندھن کی انجکشن ٹیکنالوجی کی بدولت پیدا ہوا جس کا استعمال GM شروع کر رہا تھا اور اس کی مارکیٹنگ صرف خودکار ٹرانسمیشن سے کی گئی۔ اس ٹیکنالوجی کو لاگو کرنے کی پہلی یا کم ناکام کوششیں اس دہائی کو مکمل طور پر کیمرارو کے مطابق ڈھال کر ختم کرنے کے لیے کامل ہوں گی۔
سال 1982 کی کار۔
دو اہم واقعات اس نسل کو پھیلانے اور تنقید کے حق میں ہیں جو اس سال روشنی دیکھتی ہے۔ کیمارو اس کورس کی انڈیاناپولس 500 کی گزرنے والی کار ہے ، لیکن یہ اور بھی اہم ہے کہ Z28 کو "موٹر ٹرینڈ" میگزین نے "کار آف دی ایئر" کا نام دیا ، جس سے 82 کی فروخت 64,882،28 تک پہنچ گئی۔ پوری رینج کے لیے Z189,747 اور 5.7،8 کے لیے۔ اصل کراس اوور کار میں 5 لیٹر کا V6,360 بلاک تھا ، لیکن عوام کو پیش کیا جانے والا بعد کا ورژن XNUMX لیٹر کا تھا۔ ان میں سے XNUMX،XNUMX نقلیں فروخت ہوئیں۔
1982 انڈیاناپولس 500 کیمارو
1983 میں آنے والی تبدیلیوں کا خلاصہ ایک نئے L69 / HO (ہائی آؤٹ پٹ) انجن اور ایک اضافی تناسب کے نئے گیئر باکسز کو دستی اور آٹومیٹک ود اوور ڈرائیو (TH700-R4) میں شامل کیا گیا ہے جو اپریل میں شامل کیا گیا ہے۔ چار پورٹ کاربوریٹر کے ساتھ 5-لیٹر L69 / HO اس سال کیمرارو کے ساتھ پیش کیا جانے والا سب سے طاقتور پاور ٹرین بن جاتا ہے ، جس کی حد 190PS ہے۔ اس سال فروخت کم ہوکر 154,381،XNUMX کل یونٹس رہ گئی۔
نئی ٹیکنالوجی کا تصور۔
1984 میں یہ برلینیٹا ماڈل ہے جو ڈیجیٹل آلات کے ساتھ ایک نئے داخلہ کی شکل میں انتہائی اہم ترمیم حاصل کرتا ہے۔
1984 شیورلیٹ کامارو برلینیٹا۔
انجکشن ٹکنالوجی کے ساتھ پہلی پیشرفت ایندھن کے زیادہ عقلی استعمال کی بنیاد رکھتی ہے ، لیکن پھر بھی کافی حد تک بہتری لانی پڑی اور متنازعہ LU5 کراس فائر انجن اب فراہم نہیں کیا جاتا ، جو قابل احترام کو قائل نہیں کرتا ، چھوٹا چھوڑ کر 4 سلنڈر LQ9۔ چار کے واحد انجکشن انجن کے طور پر جو اس سال کیٹلاگ بناتے ہیں۔
جہاں تک دستیاب آپشنز کا تعلق ہے ، یہ ممکن ہے کہ Z69 کے L28 / H O انجن کو 700 میں شامل TH4-R1983 خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا جائے۔
کیمارو IROC-Z۔
چیمپئنز کی بین الاقوامی ریس ایک ایسا مقابلہ ہے جو 1974 سے ہورہا ہے۔ اس میں مختلف بین الاقوامی موٹرسپورٹس کے چیمپین منفرد فریموں کا استعمال کرتے ہوئے ٹریک پر مقابلہ کرتے ہیں۔ یہ ایک ایسا پروگرام ہے جو مکمل طور پر شو پر مرکوز ہے۔
کیمارو 1974 سے اس کھیل کا حصہ تھا ، اس نوعیت کے ایونٹ کے لیے ریسنگ کار کی توقع کو پورا کرنے کے لیے ضروری ترامیم سے گزر رہا تھا۔
1985 میں شیورلیٹ نے کامارو کے لیے IROC-Z آپشن کو براہ راست اس مقابلے میں شامل کیا۔
خاص طور پر ، اسے Z28 ماڈل کے لیے آرڈر کیا جا سکتا ہے اس کے انجن سے قطع نظر اور پیکیج میں بہتر اور کم معطلی ، اعلی کارکردگی والے ٹائر ، بڑے قطر کے سٹیبلائزر بارز ، 16 انچ پہیے اور IROC بیجنگ شامل ہیں۔ یہ یا تو 5-لیٹر LG4 یا L69 کے ساتھ نصب کیا گیا تھا ، یا TPI فیول انجیکشن انجن کے آپشن کے ساتھ جو پہلے ہی کورویٹ کی تیسری نسل استعمال کر چکا تھا۔ یہ LB9 انجن ، 5 لیٹر بھی ، 215CV فراہم کرتا ہے۔ V6 انجن اس سال کے دوران ایندھن کا انجکشن بھی حاصل کرے گا ، 135CV (LB8) تیار کرے گا اور 1986 میں اس وقت تک استعمال شدہ کاربوریٹیڈ V6 کو مکمل طور پر بے گھر کردے گا۔
تاہم ، 1986 میں ایک اور انجن شامل کیا گیا ، جس کا نتیجہ انجکشن LB9 کے کیمشافٹ کو LG4 کاربوریشن بلاک سے تبدیل کرنا تھا۔ آخری طاقت 190CV تک کم ہو گئی ہے۔
ایک نیا افق۔
جبکہ کامارو 86 میں مشکل سے کوئی تبدیلی لائے گا (تیسرے بریک لائٹ کو چھوڑ کر جو کہ ریگولیشن سے ظاہر ہوتا ہے) بین الاقوامی معاشی سیاق و سباق یکسر تبدیل ہو جاتا ہے۔
اوپیک کی جانب سے خام تیل کی قیمت کو بلند رکھنے کے ساتھ ، دوسرے ممالک ایکسپلوریشن کی طرف بڑھ رہے ہیں ، جس کے نتیجے میں پیداوار میں اضافہ ہوا ہے۔ سعودی عرب اپنی پیداوار میں نرمی کے ساتھ اس اضافے کا مقابلہ کرنے کی کوشش کرتا ہے ، یہاں تک کہ بین الاقوامی دباؤ سعودی عرب کو 1985 کے آخر میں اس پالیسی کو ترک کرنے اور استحصال کی سابقہ شرحوں کو دوبارہ شروع کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ اس کا نتیجہ 1986 کے دوران ایندھن کی قیمتوں میں کمی اور صارفین میں جنون ہے جو اس طرح کی نرمی کو بھڑکاتا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ 1987 کئی حیرت لائے گا۔ پہلا کنورٹ ایبل ماڈل کی واپسی تھی جو 1969 کے بعد سے تیار نہیں کیا گیا تھا۔
شیورلیٹ کیمارو Z28 IROC-Z کنورٹیبل '1987-90۔
اور دوسرا ایک نیا 5.7 لیٹر انجن جس نے 60 کی دہائی کے پٹھوں کار کلب کے سب سے نمائندہ ممبروں میں سے ایک کی اصل روح کو بحال کرنے کی کوشش کی۔ یہ TPI انجکشن V8 ، جو 86 کو ختم کرنے سے پہلے ہی دستیاب تھا ، نے 225 hp تیار کیا ، اس کے ساتھ 13 سال پہلے کی کارکردگی کی سطح پر لوٹ آیا۔ ریاستی ضوابط میں نرمی کے بعد ، اب چھوٹے 4 سلنڈر انجنوں کو قطار میں رکھنا ضروری نہیں لگتا ہے۔ چار سال قبل متعارف کرایا گیا L69 ہائی آؤٹ پٹ ایک ہی وقت میں غائب ہو جاتا ہے۔
اب دستیاب انجنوں کی رینج 6CV کا V8 LB135 MFI ، 8 CV کا V5.0 4 L کاربوریشن LG165 (اور ایک اپ ڈیٹ جس نے 5 CV زیادہ تیار کیا ہے) ، LG9 کے کیمشافٹ کے ساتھ اور اس کے بغیر دو LB4 انجیکشن ، جو کہ بالترتیب 190 اور 215CV کی پیشکش کی گئی اور آخر میں نیا 5.7-لیٹر L98 V8 ، جو یقینا customers صارفین کے لیے دستیاب ترین طاقتور بن گیا ، حالانکہ IROC پیکج کی خریداری سے مشروط ہے۔ لیکن یہ اب متروک LG4 کاربوریشن انجنوں کو الوداع کہے گا ، اور اب سے صرف انجکشن انجن ہی پیش کیے جائیں گے۔
کیمارو 1LE۔
1988 میں زیڈ 28 غائب ہو گیا ، آئی آر او سی کو بیڑے کے سر پر چھوڑ کر واحد اعلی کارکردگی والی گاڑی کے طور پر اور اس وجہ سے ایک آزاد ماڈل بن گیا۔ کامارو کو اپنے عروج پر واپس لانے کے جذبے سے لپٹا ہوا ، ایک خاص COPO پیکیج بھی ہے جس کی فیکٹری سے 1989 تک تحریری طور پر درخواست کی جانی چاہیے۔ ایس سی سی اے اور آئی ایم ایس اے جیسی پروڈکشن کاروں کے مقابلوں میں جھاڑو۔
1989 شیورلیٹ کیمارو IROC-Z 1LE۔
یہ IROC-Z کے لیے دستیاب تھا ، ہینڈلنگ میں نمایاں طور پر بہتری ، دیگر چیزوں کے ساتھ ، ایک بہتر معطلی کے لیے ، حالانکہ اسی موٹرائزیشن کی بنیاد پر۔ 111 یونٹس 89 میں تعمیر کیے گئے تھے اور مزید 62 میں 1990 میں۔
کامارو RS
اسپورٹ بیس بھی راستہ بناتا ہے ، اس بار کامارو شائقین کے پرانے واقف کار ، ریلی اسپورٹ (RS) کے لیے۔ یہ پہلے ہی 1989 تھا ، لیکن یہ پرانے زمانے کی ریلی اسپورٹ نہیں تھی ، بلکہ '85 Z28 کے انداز میں ایک اور بصری پیکج تھا۔
اس مقام پر 5.7 لیٹر (350 پی سی) انجن پہلے ہی قابل احترام 240 سی وی حاصل کر رہا تھا۔
لیکن پہلے ہی 1990 میں چیمپئنز کی بین الاقوامی ریس کا مقابلہ ڈاج ڈیٹوناس سے کیا جائے گا ، جس کے نتیجے میں کیمارو IROC-Z ماڈل غائب ہو گیا۔ 90 کی دہائی کے کامرو کے مرئی سر کے ساتھ ، Z28 دوبارہ ظاہر ہوا۔ اس کے ساتھ ، اس سال میں اہم نیاپن نئے حفاظتی قانون سے متعلق تھا جس میں تمام ماڈلز کو کم از کم ڈرائیور کے لیے سیریز ایئر بیگ لگانے کی ضرورت تھی۔ یہ کامارو کی تاریخ کا سب سے خراب سال ہے۔ 34,986،91 یونٹس فروخت کیے گئے ، حالانکہ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اس کی مارکیٹنگ صرف چند مہینوں کے لیے کی گئی تھی ، XNUMX ماڈل اسی لمحے سے پہلے فروخت کیا جا رہا ہے۔
91 ماڈل میں ، جو کہ کارویٹ کی ری سٹائلنگ کے ساتھ ملتا ہے ، یہ کیمروں کی ظاہری شکل کو تھوڑی سی تبدیل کر دیتا ہے جو کہ اسپورٹی شکل کو بڑھاتا ہے۔ Z28 کے ساتھ شروع ہو رہا ہے جو اب ہوڈ پر مصنوعی ہوا لینے اور ایک اعلی اور زیادہ نمایاں پیچھے بگاڑنے والا حاصل کرتا ہے۔ فلور کٹ کو بھی رینج میں عام کیا گیا ہے ، لیکن حقیقت میں 1990 کے حوالے سے اختلافات اہم نہیں ہوں گے ، اور باقی سائیکل کے لیے ایسا نہیں ہوتا رہے گا۔
شیورلیٹ کیمارو زیڈ 28 '1991-92۔
اگرچہ 35,000 ماڈل میں فروخت ہونے والے 90،100,000 یونٹس سے فروخت تھوڑی سی دوبارہ چلی گئی ، اس سال ڈیڑھ لاکھ میں ، گھر پہلے ہی سوچ رہا تھا کہ 1993 میں آنے والی چوتھی نسل کیا ہوگی۔
لیکن اس کے آنے سے پہلے ، دو خاص کامارو کے جائزے کے قابل ہیں۔ پہلا 1991 میں آیا ، امریکی فیڈرل فورسز کی اپنے ماڈل کے لیے درخواست کے بعد۔ شیورلیٹ نے ان کے لیے B4C آپشن بنایا جو Z28 پر مبنی اور 1LE روڈ ریسنگ پیکیج کے ایک حصے کے ساتھ ایک پیچیدہ مشین تھی۔
1992 کیمارو بی 4 سی۔
آخری 1992 میں آئے گا اور یہ "25 ویں سالگرہ ایڈیشن" ماڈل ہوگا جو کامارو کی طویل نظرثانی شدہ سالگرہ کی یاد میں ہوگا۔
شیورلیٹ کامارو Z28 25 ویں سالگرہ ورثہ ایڈیشن 1992۔
لیکن چونکہ یہ چوتھے کنارے پر ہے ، کیمارو کو تیار کرنے کی کوششیں اس لانچ کو حتمی شکل دینے پر مرکوز ہیں اور تیسری نسل کے آخری خصوصی ماڈل کی خصوصیات ہیریٹیج جمالیاتی پیکج تک محدود ہیں۔ اس میں ہڈ اور ٹرنک پر مخصوص دھاریاں ، اور جسمانی رنگ کی گرل شامل تھیں۔
اپنے بیٹا اینڈورو بائیک کی ہیڈلائٹ کو کیسے اپ گریڈ کریں۔
آپ کو ہماری یونیورسل ٹیل لائٹ کے ساتھ موٹرسائیکل کو کیوں اپ گریڈ کرنا چاہیے۔
ہارلے ڈیوڈسن موٹرسائیکل کی بیٹری کو کیسے چارج کریں۔
