Isetta کے ساتھ اس پر سوار ہونے کے بعد، ہم نے نئی BMW G310R کا تجربہ کیا، ایک ایسی موٹرسائیکل جس کا طویل انتظار کیا جا رہا ہے اور اب اس پر تنقید کی جا رہی ہے کہ یہ ایک حقیقت ہے، اس کے چنچل ظاہری شکل، اس کی 'ریسنگ' لائنوں اور بہت سارے دلائل کے باوجود جو ختم ہو سکتی ہے۔ آپ کو ایکسیس BMW کے طور پر قائل کرنا کہ آپ A2 پرمٹ کے ساتھ لے سکتے ہیں۔ بہتر چیزیں؟ یہ بھی ان کے پاس ہے، یقینا. ہم آپ کو یہاں سب کچھ بتاتے ہیں:
BMW نے A2 لائسنس کے کلائنٹس کو متنازعہ زمرے میں اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے پسٹن (اور نقل مکانی) کو کم کرکے بہت بہادری کا مظاہرہ کیا ہے - 300 cc کے ارد گرد روڈسٹرز- جہاں اس کے زیادہ عام حریفوں کے پاس اپنی موٹرسائیکلوں کے وزن کے لحاظ سے ہلکی توپیں اور بہت بھاری ہیں۔ مارکیٹ کے اس حصے میں اس کے ماڈلز کے معیار اور کارکردگی کے لحاظ سے۔ اسے دیکھو
BMW G310R لیڈ ہیڈلائٹکیا یہ ٹھنڈا ہے؟ ہم نے نئی BMW G310R کا تجربہ کیا، ایک ایسی موٹرسائیکل جس پر بہت زیادہ تنقید کی جا رہی ہے اور ہم آپ کو یہاں اس کے تمام فوائد (ہاں، ہاں، یہ کرتا ہے) اور اس کے نقصانات کو اچھی طرح جانچنے کے بعد بتائیں گے۔
اگر ہم پہلے ہی اس کو آپ کے سامنے پیش کرنے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے، تو ہمیں نصف صدی پہلے کے BMW Isetta کے خلاف سنگل سلنڈر موٹرسائیکل انجن اور مساوی نقل مکانی کے ساتھ اس کا سامنا کرنے کے لائسنس کی اجازت دی گئی، اب جب کہ یہ ایک حقیقت ہے۔ اسے حقیقی حالات میں جانچنے کے قابل ہے: شہر کے لحاظ سے (جو اس کا قدرتی مسکن ہے)، رنگ روڈز، موٹر ویز اور پہاڑی منحنی خطوط پر۔
یہ سچ ہے کہ جب Isetta کو ریلیز کیا گیا تھا، BMW ایک کمپنی کے طور پر بہت کم وقت سے گزر رہی تھی اور اطالوی Iso کے لائسنس کے تحت تیار کرنے (اور بہتر بنانے) کے لیے ایک بنیادی اور اقتصادی افادیت حاصل کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے وقت کے ساتھ باغی ہو جائے گی۔ ایک حقیقی ماسٹر پلے کے طور پر۔ تاہم، بیسویں صدی کے وسط سے دنیا میں اور خود BMW میں بہت سی چیزیں بدل چکی ہیں اور جرمن کمپنی، جو کہ پریمیم دو اور چار پہیوں والی گاڑیوں کے حوالے سے بہت مضبوط ہے، اسے گھٹانے والی دنیا میں داخل ہونے کی ضرورت سے دور نظر آتی ہے۔ نمبروں کو مربع کرنے کے لیے... ایک باوقار لوگو کی قدر میں کمی کے زیادہ خطرے کے ساتھ جو کہ ان حکمت عملیوں کا مطلب ہمیشہ کسی کے لیے ہوتا ہے۔
اس نے کہا اور تمام جماعتوں کی طرف سے چیلنج کو قبول کیا، یہ تسلیم کرنا ضروری ہے کہ نیا BMW G310R آنکھوں کے ذریعے داخل ہوتا ہے. اس کا ڈیزائن چھوٹی بوتل میں اصلی R کی طرح لگتا ہے۔ یہ تین مناسب رنگوں میں دستیاب ہے (آفیشل BMW رنگوں میں اسٹیکرز کے ساتھ پرل وائٹ میٹالک، کاسمک بلیک، سٹریٹم بلیو) اور اس کے طول و عرض اور زمین سے اونچائی کی وجہ سے (اس متن کے نیچے تکنیکی شیٹ دیکھیں)، یہ بہت قابل انتظام ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو شہری موٹرسائیکل اور ماؤس ٹریپ چاہتے ہیں، تنگ، سواری میں آسان... اور ان کے پاس زیادہ تجربہ اور/یا بجٹ نہیں ہے (حالانکہ اس آخری پہلو میں ایسا نہیں ہے کہ یہ مقابلے کے مقابلے میں بالکل چمکتا ہے)۔ ڈیزائن، ویسے، بی ایم ڈبلیو سو فیصد ہے۔ تاہم، لاگت کو کم کرنے کے لیے، مینوفیکچرنگ ایشیائی گروپ TVS کا کام ہے، ہندوستان میں۔ اور کوالٹی کنٹرولز، ایک بار پھر، جرمنی میں میونخ کے کارخانہ دار کے پاس ہیں۔
اگر آپ درمیانے قد کے ہیں، تو آپ اس بات کی تعریف کریں گے کہ سیٹ کی اونچائی صرف 785 سینٹی میٹر ہے۔ اگر آپ لمبے ہیں (میرا قد 1.90 میٹر ہے)، تو آپ حیران ہوں گے کہ آپ اتنے چھوٹے فریم پر نسبتاً آرام دہ سواری کر سکتے ہیں، کہ آپ شہر میں تقریباً سیدھے جا سکتے ہیں اور جب آپ چاہیں تھوڑی زیادہ ایروڈائنامک پوزیشن اختیار کر سکتے ہیں۔ اس کی کارکردگی کو نچوڑنا.
اگر آپ برانڈ کے کوالٹی اسٹینڈرڈز کے عادی ہیں، تو جیسے ہی آپ کلید کو موڑیں گے اور انجن کو سنیں گے آپ کو اجزاء اور فنش کی سطح میں کمی محسوس ہوگی۔ ٹھیک ہے، چند انجیکشن سنگل سلنڈر انجن سکوٹر یا برہنہ پر اچھے لگتے ہیں، سوائے اس کے کہ آپ اسے بعد کی قسم کی موٹر سائیکل پر سوار کریں اور اسے کئی گنا اور ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس کے ساتھ تیار کریں جس کے مطابق عوام کو نوزائیدہ ہونے کا زیادہ خطرہ ہے۔ ریٹرو اور کیفے ریسنگ۔ لیکن ایسا نہیں ہے۔ لہٰذا یہ اتنی حیران کن بات نہیں ہے کہ موسیقی بہتر نہیں ہے (بلکہ بدصورت ہے) کیونکہ اس قسم کی موٹرسائیکل کے لیے کمپن بہت زیادہ ہے۔ فلانکس پر اس لوگو کے ساتھ یہ کم عام ہے۔
بہر حال، چیلنج کو قبول کیا، میں شہر کے ارد گرد کھیلنے کے لیے تیار ہو جاتا ہوں: میں گیئرز اوپر جاتا ہوں، نیچے گیئرز، میں تمام سوراخوں میں جھانکتا ہوں... اور میں پہچانتا ہوں کہ اس قسم کی چست ڈرائیونگ ہکڈ ہے۔ بری بات یہ ہے کہ جیسے جیسے کلومیٹر گزرتے ہیں میں ایک شک کو دور کرتا ہوں کہ ٹیسٹنگ کے پہلے دن میں نے حل کرنے کو ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا: درحقیقت، تبدیلی قطعی نہیں ہے اور یہ کافی پریشان کن ہے، کیونکہ موٹر سائیکلوں کی اس کلاس میں فضل یہ ہے کہ گیئرز کے ساتھ کھیلنا، تمام ٹارک کا اچھا استعمال کرنے کے لیے کم کرنا اور اس کی کارکردگی سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانا ہے (اس صورت میں، اس کی 37 HP پاور)۔
پہلے سے ہی سڑک پر، سب سے اوپر کی رفتار کافی سے زیادہ ہے (145 کلومیٹر فی گھنٹہ)، لیکن جب تیز ہوتی ہے اور واضح حصوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو یہ غیر معمولی بات نہیں ہے کہ گیئر باکس میں موجود ان غلطیوں کے لیے موٹرسائیکل گیئر کو 'تھوکنے' کا سبب بنتی ہے۔ بالکل گیئر میں (یہ میرے ساتھ چوتھے اور پانچویں میں ایک سے زیادہ بار ہوا، جب تیز رفتاری حاصل کرنے اور اوور ٹیک کرنے کے لیے مضبوط تھروٹل کھولتے ہوئے زیادہ تناسب میں شامل ہونے سے پہلے)۔
گیراج پر واپس جانے سے پہلے، میں پہاڑی سڑکوں پر جانے کے لیے مدد نہیں کر سکتا، اور مجھے یہ تسلیم کرنا پڑے گا کہ یہاں سیٹ بہت زیادہ چمکتا ہے: کلچ گول نہیں ہے، لیکن یہ سچ ہے کہ یہ بہت زیادہ مطالبہ نہیں ہے اگر آپ پرسکون ہیں اس کے بدلے میں، سسپنشن کی تعمیل ہوتی ہے، بریک (BMW Motorrad ABS کے ساتھ معیاری) بھی اچھا برتاؤ کرتے ہیں - عقب میں عادت ڈالنے کا رویہ ہے- اور ایک مختصر وہیل بیس اور یقینی طور پر متوازن چیسس ہونے سے آپ کو مزہ آتا ہے۔ .
جہاں تک اس رسائی موٹر سائیکل کے سب سے زیادہ عملی حصے کا تعلق ہے، فریم، تمام ڈیجیٹل، بھی بنیادی ہے، لیکن آپ کے پاس ہر وہ چیز ہے جس کی آپ کو ضرورت ہے، اسے پڑھنا آسان ہے... افسوس کی بات ہے کہ ٹینک بھر جانے کے باوجود گیج بری طرح سے نشان زد کرتا ہے۔ ویسے، یہ قابل قبول نہیں ہے کہ فلر کیپ کو ایک ہاتھ سے سخت کیا جائے تاکہ جب آپ دوسرے سے چابی گھمائیں تو یہ بند ہوجائے۔
تاہم، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ اس میں قدرے زیادہ حیرت انگیز 'مگر' ہیں: اس انجن کی پاور ڈیلیوری مکمل طور پر لکیری نہیں ہے، جب کہ یہ وہی چیز ہے جو دو پہیوں پر موجود نوفائیٹس 125cc سے زیادہ نقل مکانی پر چھلانگ لگاتے وقت تلاش کر رہے ہوتے ہیں یا، ، گیئر موٹرسائیکلوں پر شروع کریں۔
تاہم، میں سمجھتا ہوں کہ بنیاد اتنی خراب نہیں ہے، حالانکہ تمام اجزاء کی ایڈجسٹمنٹ کو ٹھیک ٹھیک کرنا پڑتا ہے اور BMW کو کام کرنا ہے اگر وہ اپنے حریفوں کی سطح پر بہت زیادہ نفسیاتی قیمت (5,090 یورو) کے لیے ) جو خاص طور پر مسابقتی نہیں ہے، لیکن اس سے آپ کو اپنا پہلا BMW، ایک خوبصورت، عملی اور نسبتاً پرلطف فریم ملے گا۔
بہترین: جمالیات، ہلکا پن، سائز، لمبے لمبے لوگوں کے لیے ڈرائیونگ پوزیشن، چالبازی، A2 لائسنس، ABS بطور معیاری، پوزیشن اور بریک کے لیے پچھلی روشنی میں LED۔
سب سے خراب: سمجھی جانے والی کوالٹی، کلچ اور گیئر، پاور ڈیلیوری، وائبریشنز، ختم، گیس کیپ...
آٹو بِلڈ جرمنی کے ہمارے ساتھیوں کو اپنے پہلے رابطے کے بعد یہ کہنا پڑا:
"جاپانی سیاح اپنے سیل فون کو کھولتے ہیں، کچھ ریٹائر ہونے والے لوگ مختصر ہوتے ہیں... 'دیکھو!' اور 'میرے پاس ایک تھا' تبصرے ہیں۔ ان کی تعریف کا مقصد BMW Isetta ہے، ایک کلاسک کار جو کبھی معاشی معجزہ تھی... اور جب پارکنگ کی بات آتی ہے۔ اور موٹرسائیکل جو اس کے ساتھ گھومتی ہے؟ اس پر زیادہ توجہ نہ دیں، حالانکہ یہ اصل حیرت ہے۔
BMW G310R BMW کی سب سے چھوٹی، سب سے چھوٹی اور سستی موٹرسائیکل ہے۔ اسپین میں 4,950 یورو سے شروع ہونے والی قیمت کے ساتھ، اس کا مقصد نئے صارفین کو اپنی طرف متوجہ کرنا ہے جو پہلی بار برانڈ تک رسائی حاصل کرنا چاہتے ہیں اور اسی وقت شہری ٹریفک یا کسی بھی پارک کے ذریعے چستی کے ساتھ آگے بڑھنا چاہتے ہیں۔ 60 کی دہائی میں اسٹیٹا جیسا کچھ تھا۔
سوال یہ ہے کہ: کیا صرف 313cc ہی پریمیم برانڈ کے قابل ہو سکتا ہے؟ ٹھیک ہے، سچ تو یہ ہے کہ بیٹھنے اور شروع کرنے پر جو سنسنی پھیلتی ہے وہ سب سے بڑے R ماڈلز سے ملتی جلتی ہے۔ آپ آرام دہ اور محفوظ محسوس کرتے ہیں، آپ کے پاؤں اور ہاتھ اس میں بالکل فٹ ہیں... جب تک کہ آپ یقیناً 1، 90 سے لمبے نہیں ہیں۔
اور، ظاہر ہے، یہ موپیڈ ہونے سے بہت دور ہے۔ ایک چھوٹی سی نقل مکانی کا مطلب خود بخود چھوٹا موٹرسائیکل ہونا نہیں ہے۔ صرف میرے مسافر کی دم پر پتلی اور چھوٹی پیچھے والی زین پر جگہ کی کمی ہوگی۔ لیکن یہ موٹر سائیکل ایک عظیم مسافر ہونے کا دکھاوا نہیں کرتی بلکہ شہر کے لیے ایک چست گاڑی ہے۔
اسے BMW کے نسخے کے تحت ایک پارٹنر نے بھارت میں بنایا ہے، جو جلد ہی اسی ٹیکنالوجی پر اپنی موٹر سائیکل لانچ کرے گا۔ اس کا کوئی نقصان نہیں ہونا چاہیے؛ اصل میں، Isetta بھی لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا. اصل اٹلی سے آئی، Iso سے، اور BMW نے 1955 سے R 25 کی بنیاد پر اپنا ماڈل تیار کیا۔
انجن نے شروع میں 12 سی وی دیا، بعد میں، 300 سی سی کے ساتھ، یہ 13 تک چلا گیا. 'ایک Isetta ڈرائیونگ کے ذریعے محفوظ کریں، وقت کے اشتہارات نے کہا. ٹریفک لائٹ پر رکنا کافی ہلچل کا باعث بنتا ہے: باقی کاریں قریب آرہی ہیں، وہ سبھی کلاسک کو قریب سے دیکھنا چاہتی ہیں، ایک کار جب تک اس میں کافی فاصلہ ہے سطح پر 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
نیا BMW G310R اس سے کہیں زیادہ ہے۔ اپنے 160 کلو وزن کے ساتھ، یہ مشکل سے کھینچتا ہے، اور کاروں کو پہلے چند میٹروں میں پیچھے چھوڑ دیتا ہے، حالانکہ اس کا انجن 'صرف' 34 ایچ پی دیتا ہے۔ اتنے کم کیوں، جب KTM Duke 390 یا Yamaha MT-03 جیسے حریف 42 تک پہنچ جاتے ہیں؟
BMW پروڈکٹ مینیجر Jörg Schüller کا کہنا ہے کہ "آپ کو پوری چیز کو مدنظر رکھنا ہوگا۔" "ہمارا مقصد ایک ہلکی پھلکی گاڑی بنانا تھا، نہ کہ اسپورٹس بائیک۔" برانڈ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے لیے اعداد و شمار نہیں دیتا۔ کیا میونخ کے لوگ اپنی چھوٹی بچی سے شرمندہ ہیں؟
آپ کو اس کے تصور کو سمجھنا ہوگا۔ باری باری چستی کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتا ہے، سیٹ نرمی کے ساتھ سیدھی لائن کو برقرار رکھتا ہے۔ ABS بریک کے ساتھ بریک - جیسا کہ ہم BMW کے عادی ہیں - غیر معمولی طور پر۔ فرم معطلی دن کے دن کے لئے ایک عظیم اتحادی ہے. پہلی بار دیکھنے والے بھی اس BMW کو دیکھ کر حیران رہ جائیں گے کہ موٹرسائیکل چلانا کتنا آسان ہے۔ اور یہ کہنا ضروری ہے کہ اس کے اخراج سے جو آواز نکلتی ہے وہ بہت کامیاب ہوتی ہے۔
چلو چھوٹی خامیوں کے ساتھ چلتے ہیں. تکمیل اس قیمت کی سطح سے ملتی ہے، لیکن لیپ کاؤنٹر پر پتلے اعداد کو پڑھنا مشکل ہے۔ اور یہ کوئی معمولی بات نہیں ہے: 5,000 انقلابات سے یہ ہینڈل بار تک ہلنا شروع کر دیتا ہے، یہاں تک کہ جب اس میں معاوضہ دینے والا شافٹ ہو۔ اور گیئر انڈیکیٹر زیادہ مدد نہیں کرتا: 'N' میں، کبھی کبھی دوسرا اب بھی داخل کیا جاتا ہے۔ اور اس طرح انجن آسانی سے گھٹ جاتا ہے۔ BMW میں انہیں اپنے ہندوستانی شراکت داروں کو اس سلسلے میں ایک ٹچ دینا چاہیے...
عظیم شخصیت
Isetta میں بھی اپنی خامیاں تھیں۔ لیکن سچ یہ ہے کہ جس ماڈل میں انہوں نے ہمیں فوٹو سیشن کے لیے چھوڑا ہے، اس کے مالک نے تقریباً ہر چیز کو بحال کر دیا ہے: ہیٹنگ پائپ، کھڑکیاں اور یہاں تک کہ انجن۔ 1960 کی ایک کاپی بالکل درست حالت میں۔ 1962 تک، 161,000 یونٹس تیار کیے گئے، اور یہ برانڈ کی بقا کے لیے ایک اچھا فروغ تھا۔ آج، BMW شہر تک رسائی کا ماڈل دوبارہ متعارف کروا رہا ہے۔ کیا جاپانی سیاح 60 سال میں اس موٹر سائیکل کی تصویر بھی کھینچیں گے؟
BMW G310R کے اس پہلے ٹیسٹ کی ترکیب ترکیب
چھوٹی BMW میں برانڈ کا کافی ٹیلنٹ ہے جو رسائی والے حصے میں نمایاں ہے: اچھی چیسس، متوازن تصور، بہترین بریک... اور اسپین میں اسے A2 لائسنس کے ساتھ چلایا جا سکتا ہے۔ لیکن جرمنوں کو تبدیلی کو بہتر بنانا چاہیے، تاکہ قیمت کو واقعی مسابقتی سمجھا جا سکے۔ "
آپ کو ہماری یونیورسل ٹیل لائٹ کے ساتھ موٹرسائیکل کو کیوں اپ گریڈ کرنا چاہیے۔
ہارلے ڈیوڈسن موٹرسائیکل کی بیٹری کو کیسے چارج کریں۔
ہارلے ڈیوڈسن ہیڈلائٹ کا انتخاب کرتے وقت غور کرنے کی کلیدی خصوصیات
