رینگلر ایک حقیقی 4 × 4 ہے جسے پرانے زمانے کے طریقے سے سیڑھی کے چیسس اور سخت ایکسل سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تمام مشکلات کے خلاف، یہ کھلی سڑک پر اتنا عجیب نہیں ہے، اس کے برعکس. چھوٹے موڑ کے سلسلے میں، اصل مسئلہ چیسس سے اتنا نہیں آتا جتنا اسٹیئرنگ سے۔ اپنی مرضی سے دھندلا اور غلط، یہ واضح طور پر متحرک ڈرائیونگ کو مدعو نہیں کرتا ہے۔ جیپ میں جیسا کہ کسی بھی اچھے عزت دار امریکی میں ہوتا ہے، ہم (ٹام) خاموشی سے اور سیدھی لائن میں "کروز" کرتے ہیں (ایڈیٹر انچیف نے مجھے اس بوسیدہ والو کے لیے illico سے معافی مانگنے کے لیے بلایا ہے۔ اہ... افسوس)۔
ہائی وے پر، رویہ صحت مند اور تسلی بخش ہے اور رینگلر جانتا ہے کہ اس صنف کے بڑے بدمعاش کے لیے کس طرح نسبتاً آرام دہ رہنا ہے۔ طویل سفر ماضی کی طرح مشکل کے قریب کہیں نہیں ہے۔ پرانی نسلوں کے مالکان (کچھ کو میں جانتا ہوں) جنہوں نے ایڈونچر کی سڑک پر موٹر وے کے طویل سفر کا سامنا کیا ہے وہ اسے نہیں پہچانیں گے۔ اس نے کہا، یہ ایک خالص اور سخت SUV بنی ہوئی ہے اور تھوڑی دیر کے بعد، میں پھر بھی تھکاوٹ کا احساس ختم کر رہا ہوں (ڈرائیونگ کی کافی سخت پوزیشن بہت آرام دہ نہیں ہے)۔ ایک روایتی پالکی ہمیشہ اس قسم کی چیز کے لیے بہت زیادہ مشورہ دیتی رہے گی۔ لیکن طویل سفر اب خود کو آدھے راستے پر لٹکائے بغیر مکمل طور پر ممکن ہے، بس۔
2011 کی ہلکی سی ریسٹائلنگ کے دوران، 2.8 CRD بلاک 177 سے بڑھ کر 200 hp ہو گیا۔ 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس (ہمارا ٹیسٹ ماڈل) کے انتخاب کے ساتھ جوڑا، یا اضافی € 1,400 کے لیے، ایک آٹو گیئر باکس (5 گیئرز)، یہ کافی "ٹارکی" انجن (ہمارے BVM410 ورژن کے لیے 3200 rpm پر 6 Nm؛ BVA 460 Nm کے ساتھ بہتر کرتا ہے) رینگلر کی خوبیوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے کافی ہے۔ کیا آپ کو انسٹال کرنا پسند ہے۔
جیپ رینگلر کی قیادت میں ہیڈلائٹس سڑک پر حفاظت بڑھانے کے لیے ہالوجن اسٹاک ہیڈلائٹ کے بجائے؟ یہاں تک کہ یہ آپ کو 2 ٹن حیوان (2.128 کلوگرام) کے باوجود حیرت انگیز طور پر توانائی بخش انداز میں اپنے آپ کو تیز رفتار ٹریک پر داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
آج بھی، رینگلر کافی مردانہ گاڑی ہے جسے گرفت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر پاور اسٹیئرنگ کافی ہلکا ہے، تو ایسا ہی لیور کے بارے میں بھی درست نہیں ہے جو مختصر گیئر باکس پر جانے کی اجازت دیتا ہے، جس کو چالو کرنا بہت مشکل ہے۔ اگر آپ موجودہ معیارات کو مدنظر رکھتے ہیں تو کلچ بھی کافی مشکل ہے۔ جہاں تک انتہائی مبہم شفٹ لیور کا تعلق ہے، یہ (im) اسٹیئرنگ کی طرح عین مطابق ہے۔ لیکن دھات کی اس لمبی چھڑی کو اپنی انگلیوں سے پکڑنا جس کے ذریعے آپ انجن کی ہلکی سی وائبریشن محسوس کرتے ہیں تاہم ایک حقیقی خوشی ہے۔ اس بڑی، مربع مشین میں اونچے بیٹھے ہوئے، آپ کو لگ بھگ ایسا لگتا ہے کہ آپ آرمی ٹرک چلا رہے ہیں۔ رینگلر کی فوجی ابتداء کو اب بھی محسوس کیا جا سکتا ہے، لیکن ہم اس کے بارے میں شکایت نہیں کریں گے، کیونکہ یہ شخصیت کی یہی خصوصیات ہیں جو تجربے کو بہت منفرد بناتی ہیں۔
اور ان لوگوں کے لیے جو امریکی خواب کو انجام تک پہنچانا چاہتے ہیں، رینگلر 3.6L PENTASTAR 286 hp V6 کے ساتھ بھی دستیاب ہے۔ صاف کرنے والوں کے لیے مخصوص کیا جائے جو باقاعدگی سے پمپ جانا پسند کرتے ہیں... اس کے حصے کے لیے، سی آر ڈی بلاک حیرت انگیز طور پر نرم ہے۔ اس ٹیسٹ کی پوری مدت میں، ظاہر کی گئی اوسط کھپت تقریباً 10 لیٹر/100 کلومیٹر تھی، ایسے عفریت کے لیے بالکل بھی برا نہیں! اسٹاپ اینڈ اسٹارٹ کا شکریہ جس نے بہت مدد کی ہوگی (نظریہ طور پر یہ ہمارے رینگلر CRD پر کھپت کو تقریبا 12٪ تک کم کرنے کی اجازت دیتا ہے)۔ یہ بھی واضح رہے کہ رینگلر کوئی مستقل آل وہیل ڈرائیو نہیں ہے۔ جب آپ کو 4WD کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، تو یہ ایک بار پھر تھوڑا سا ایندھن بچاتے ہوئے پروپلشن بن سکتا ہے۔
آف پیسٹ، رینگلر کچھ دوسروں کے ساتھ رہتا ہے (خاص طور پر لینڈ روور ڈیفنڈر) کراسنگ کے غیر متنازعہ ماسٹرز میں سے ایک۔ پیٹے ہوئے ٹریک سے کچھ چکر لگانے کے باوجود، ہم بدقسمتی سے اسے خالص کراسنگ پر آزمانے میں کامیاب نہیں ہو سکے۔ سیشن طے تھا لیکن آخری وقت پر منسوخ کرنا پڑا۔ ہم اسے اگلی بار کہنی کے نیچے رکھتے ہیں۔ لیکن اس علاقے میں رینگلر کی شہرت اس سے پہلے ہے اور میں پہلے سے جانتا ہوں کہ ان کے 73 سال کے باوجود، درختوں پر چڑھنے کے قابل یہ دادا مایوس نہیں ہوں گے۔
اپنے بیٹا اینڈورو بائیک کی ہیڈلائٹ کو کیسے اپ گریڈ کریں۔
آپ کو ہماری یونیورسل ٹیل لائٹ کے ساتھ موٹرسائیکل کو کیوں اپ گریڈ کرنا چاہیے۔
ہارلے ڈیوڈسن موٹرسائیکل کی بیٹری کو کیسے چارج کریں۔
